Honda Civic VTi Gr.A
ΕΝΗΛΙΚΙΩΣΗ...
Πριν από τρία χρόνια ξεπέρασαν δυσκολίες, απειρία και γραφειοκρατία και
«έβαλαν» το κορυφαίο Πανεπιστημιακό Ίδρυμα της χώρας στους αγώνες. Σήμερα,
αφού έμαθαν καλά το «μάθημά» τους, άλλαξαν τάξη... και «ύλη». Πριν από τη
νέα «εξεταστική» περίοδο παρουσιάζουμε το ΤΕΧΑCΟ-Χόντα Σιβίκ Vti ομ. A της
αγωνιστικής ομάδας του Ε.Μ.Π.
κείμενο: Θωμάς K. Ευθυμίου
φωτογραφίες: Θάνος Ηλιόπουλος, Γ. Κακολύρης
Τα «παιδιά του Πολυτεχνείου» ύστερα από τρίχρονη -επιτυχή- εμπλοκή στους
αγώνες αυτοκινήτου, άλλαξαν στόχους. Το Σιβίκ VTEC ομάδας N, έδωσε τη θέση
του στο Vti ομάδας A και «να ?μαστε» πάλι από την αρχή στο «ψάξιμο».
Διαδικασία που αποτελεί το «κλειδί» για την εξέλιξη και την
αποτελεσματικότητα της συμμετοχής.
Ας επιχειρήσουμε λοιπόν να «καταλύσουμε το άσυλο» της αγωνιστικής ομάδας
του Ε.Μ.Π...
O αρχικός στόχος -που επετεύχθη κατά ένα μέρος- ήταν να «προλάβει» το
αυτοκίνητο να συμμετάσχει -αντιπροσωπευτικά- σε κάποιους αγώνες, ώστε εν
όψει ?96 να έχουν οι υπεύθυνοι μία πραγματική εικόνα των δυνατοτήτων του.
Προσθέστε σ? αυτό και την «κατάταξη» του πληρώματος στον Ελληνικό Στρατό
στις αρχές Δεκέμβρη και θα καταλάβετε την «προώθηση» εργασιών της ομάδας...
Όπως σ? όλες τις αντίστοιχες περιπτώσεις η προετοιμασία του αυτοκινήτου
ξεκίνησε από το αμάξωμα. Οι επενδύσεις και τα μονωτικά υλικά αφαιρέθηκαν
και στη συνέχεια, αφού ράφθηκε, ενισχύθηκε σε συγκεκριμένα σημεία. Στη
«γυμνή» καρότσα, τοποθετήθηκε ρολ κέιτζ απο ειδικό σωλήνα, ενώ ιδιαίτερες
ενισχύσεις δέχθηκε και η γέφυρα του μπροστινού συστήματος. Αποτέλεσμα όλων
των παραπάνω η εξαιρετική αύξηση της στρεπτικής ακαμψίας του αμαξώματος.
Επεμβάσεις όμως έχουν γίνει και στα ηλεκτρικά του αυτοκινήτου. H μπαταρία
και οι ασφαλειοθήκες μεταφέρθηκαν στο χώρο της καμπίνας, αφαιρέθηκαν όλες
οι «περιττές» ηλεκτρολογικές γραμμές που δεν ήταν αναγκαίες, ενώ ο πίνακας
οργάνων στο ταμπλό αντικαταστάθηκε με άλλον της Stack.
O κινητήρας, από τα «ατού» του αυτοκινήτου, λύθηκε «εις τα εξ ων
συνετέθη»... και δέχθηκε όσες επεμβάσεις επιτρέπουν οι κανονισμοί της
ομάδας A. Μετά την «αναδόμηση» (εκκεντροφόροι, κεφαλή κ.ά.) από ελληνικά
χέρια παρακαλώ, ο τετρακύλινδρος 16βάλβιδος κινητήρας των 1596 κ.εκ.
δυναμομετρήθηκε και ο «δείκτης της αλήθειας» έδειξε 198 ίππους/7900 σ.α.λ.,
ενώ αντίστοιχα η ροπή του υπολογίσθηκε περίπου στα 18kgm/7500 σ.α.λ. H
εξάτμιση είναι ελληνική με «καζανάκι»της Suppertrap.
H κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς μέσω διαφορικού ελεγχόμενης
ολίσθησης της Mugen που δέχεται εντολές από ένα κιβώτιο πέντε ταχυτήτων
ελληνικής κατασκευής!
Στον τομέα των αναρτήσεων προτιμήθηκαν οι δοκιμασμένες λύσεις του
προηγούμενου αυτοκινήτου. Συγκεκριμένα εμπρός έχουν τοποθετηθεί αμορτισέρ
της WP με ξεχωριστό δοχείο αζώτου, ενώ της WP είναι και τα ελατήρια. Πίσω
υπάρχουν διπλοί εγκάρσιοι και υστερούντες βραχίονες επίσης με αμορτισέρ και
ελατήρια της WP. H παρουσία αντιστρεπτικών δοκών εμπρός-πίσω έχει κριθεί
απαραίτητη, ενώ ενισχύθηκαν όπου κρίθηκε απαραίτητο τα ψαλίδια και έχουν
αντικατασταθεί στην πλειοψηφία τους οι ελαστικοί σύνδεσμοι με μεταλλικούς.
Για την επιβράδυνση φροντίζουν εμπρός αεριζόμενοι δίσκοι διαμέτρου 328 χιλ.
με «εξαπίστονες» δαγκάνες της AP. Πίσω έχουν παραμείνει οι απλοί δίσκοι
παραγωγής. Το ABS όπως και το σέρβο έχουν αφαιρεθεί, ενώ η αντλία των
φρένων έχει αντικατασταθεί με σύστημα δύο παράλληλων αντλιών, μία για το
εμπρός και μία για το πίσω κύκλωμα, με δυνατότητα ρύθμησης της πέδησης των
εμπρός και πίσω τροχών. Όλα τα σωληνάκια αντικαταστάθηκαν με αντίστοιχα
αεροπορικού τύπου, ενώ τα υλικά τριβής είναι της Mintex. Είναι
χαρακτηριστικό ότι το αυτοκίνητο θα εξελιχθεί σε δύο στάδια. Σήμερα,
ζυγίζει 900 κιλά και ο κινητήρας του αποδίδει 200 ίππους ενώ αύριο (μέσα
στο χρόνο), το βάρος θα πέσει στα 850 κιλά (το ελάχιστο που προβλέπουν οι
κανονισμοί) και η ιπποδύναμη θα ανέβει στους 220 ίππους.
Οι υψηλότεροι στόχοι (κύπελλο F2-A στους αγώνες ταχύτητας και Ράλλυ
ασφάλτου) δεν τρομάζουν τους συντελεστές της αγωνιστικής ομάδας του Ε.Μ.Π.
που είναι συνηθισμένοι στις «εξετάσεις». Μένει ωστόσο να περιμένουμε και
την «έκδοση» των αποτελεσμάτων._Θ.Κ.Ε.
TAYTOTHTA
ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΕΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ
ΚΩΣΤΑΣ ΚΟΡΑΚΑΣ-ΤΑΣΟΣ ΚΟΡΑΚΑΣ
TEXACO-HONDA CIVIC VTi Gr. A
Οι συντελεστές της ομάδας
Υπεύθυνος: Ανδρέας Κανάραχος, Καθηγητής Τμήματος Μηχανολόγων Μηχανικών
Ε.Μ.Π.
Επιστημονικοί σύμβουλοι: Σ. Στούρνας (αναπληρωτής καθηγητής τμήματος
Χημικών Μηχανικών Ε.Μ.Π.), K. Σπέντζας (επίκουρος καθηγητής τμήματος
Μηχανολόγων Μηχανικών Ε.Μ.Π.), E. Λόης (επίκουρος καθηγητής τμήματος
Χημικών Μηχανικών Ε.Μ.Π.), Φ. Ζαννίκος (λέκτορας Τμήματος Χημικών Μηχανικών
Ε.Μ.Π.)
Οδηγός: Κώστας Κόρακας (Μηχανολόγος Μηχανικών Ε.Μ.Π.)
Συνοδηγός: Τάσος Κόρακας ( Μηχανολόγος ΑΣΕΤΕΜ ΣΕΛΕΤΕ)
Υπεύθυνος Δημοσίων Σχέσεων: Θ. Πέππας, Μηχανολόγος Μηχανικών Ε.Μ.Π.
Τεχνικό τμήμα
Συντονιστής: Σωτήρης Τσολιάκος (Μηχανολόγος Μηχανικός, Ε.Μ.Π.)
Υπέυθυνος μηχανικός: Αντώνης Σιδεράτος
Μηχανικός: Σ. Αλαφογιώργος
Τμήμα μετρήσεων: Φ. Αρμακάς (Μηχανολόγος Μηχανικών Ε.Μ.Π.),
Γ. Παπανδρέου (φοιτητής τμήματος Μηχανολόγων Μηχανικών Ε.Μ.Π.)
Τμήμα εξέλιξης-σχεδιασμού: Γ. Σαρρής (φοιτητής τμήματος Μηχανολόγων
Μηχανικών Ε.Μ.Π.), B. Τσολιάκος (Μηχανολόγος Μηχανικός Ε.Μ.Π.), A. Ρήτας
(φοιτητής τμήματος Μηχανολόγων Μηχανικών Ε.Μ.Π.).
Μηχανοργάνωση: Π. Δοντάς (φοιτητής τμήματος Μηχανολόγων Μηχανικών Ε.Μ.Π.).
Σύνδεσμος με Αγγλία: M. Ζώτος (Μηχανολόγος Μηχανικός Ε.Μ.Π-Αγων. τμήμα
Rover)
AYTOKINHTO: Χόντα Σιβίκ VTi Γκρουπ A
Κινητήρας: 4 κύλινδρος1596 κ.εκ. ισχύος 198 ίππων/7900 σ.α.λ.
Μετάδοση: Κιβώτιο χειροποίητο ελληνικής κατασκευής 5 σχέσεων και ελεγχόμενο
(75%) διαφορικό Mugen.
Ανάρτηση: Εμπρός: Διπλά ψαλίδια, αμορτισέρ και ελατήρια WP. Πίσω διπλοί
εγκάρσιοι και υστερούντες βραχίονες με αμορτισέρ και ελατήρια WP.
Αντιστρεπτικοί δοκοί εμπρός πίσω.
Τιμόνι: Κρεμαγιέρα με υποβοήθηση (3.2 στροφές).
Φρένα: Εμπρός: αεριζόμενοι δίσκοι AP 328 χιλ., πίσω: απλοί δίσκοι. Υλικά
τριβής Mintex.
Τροχοί: Ζάντες Speedline 6x16?, λάστιχα Avon (κέβλαρ 7x21.5x16, radial
180x600x16)